高速列車是各工業(yè)國表征自己科技水平及鐵路運輸發(fā)展程度的重要標志.法國高速電氣列車2007年4月3日在行駛試驗中時速達到574.8公里,打破了1990年前由該國高速電氣機車創(chuàng)下的時速515.3公里的有軌鐵路行駛速度世界紀錄[1].我國鐵路經(jīng)六次大提速后,主要干線列車時速已達200公里以上水平[2].從而,為國民經(jīng)濟的快速發(fā)展提供了較好的運輸保障. 隨著列車運行速度的提高,對鐵道和列車的性能均提出了更高更嚴的要求.列車的車軸是其行走部分的重要零件,它的質(zhì)量好壞不僅決定了列車可以運行的速度,還直接影響到列車運輸?shù)陌踩? 國內(nèi)普通列車的車軸通常用40鋼或50鋼制造[3].但是,碳素結構鋼淬透性差[4],而車軸尺寸及截面尺寸均較大,通常只能是正火處理以得到較細片狀珠光體組織后再加工成車軸,故其綜合力學性能較低而難以滿足高速列車對車軸性能的要求.為了解決此問題,考慮到車軸軸重,失效原因,應力分布特點和狀態(tài),斷裂韌度及熱處理工藝等諸多因素,中國鐵科院和中國鐵路物資成都分公司提出了對車軸材料的選用和性能的要求[5],即選用35CrMo鋼熱軋成超厚壁無縫鋼管作為材料來制造高速列車的車軸. 聊城鋼管廠經(jīng)過分析,研究,試驗和試軋,生產(chǎn)出了一批能滿足技術要求的Φ215×72.5mm的35CrMo鋼超厚壁無縫鋼管供給了制造該零部件的廠家用.